Die Arbeiten an der neuen Brücke beginnen am 19. Juli und werden dann voraussichtlich im Oktober 2023 mit dem Abriss der alten Brücke enden.

Die Vollsperrung der Bahnhofstraße beginnt am 28. Februar 2022. Auch die Einmündung von der Pontanusstraße in die Bahnhofstraße wird dann aufgrund des Straßen- und Kanalbaus einige Wochen gesperrt sein.

Die Vollsperrung ist erforderlich, da neben dem Anschluss der neuen Brücke an die Bahnhofstraße auch Kanalarbeiten und Straßenbau zwischen der Brücke und der Pontanusstraße erfolgen. Diese Arbeiten sind nur unter einer Vollsperrung sicher auszuführen.

Die Umleitungen für die verschiedenen Verkehrsarten finden Sie hier!

Die Umleitungen werden ab dem 28. Februar 2022 mit der Vollsperrung der Bahnhofstraße notwendig.

Wie für den Autoverkehr und den Busverkehr wird auch für den Radverkehr eine Umleitung eingerichtet

Der Busverkehr wird über Klöcknerstraße und Pontanusstraße umgeleitet. Wenn die Pontanusstraße gesperrt ist wird der Busverkehr ersatzweise über die Rathenaustraße umgeleitet. Informationen zu den Umleitungen des PaderSprinters gibt es unter www.padersprinter.de.

Fahrgäste der BVO können sich unter ostwestfalen-lippe-bus.de/fahrplandownload über die aktuellen Fahrpläne informieren.“

Grundsätzlich sollen die Grundstücke für Anwohnende immer erreichbar sein.

Sollte aufgrund der Bautätigkeiten eine Zufahrt für eine kurze Zeit nicht möglich sein, werden die Betroffenen so frühzeitig wie möglich informiert.

Es gibt Vorgaben, die eine entsprechende Zufahrt für Feuerwehr und Rettungsdienst vorschreiben. Daran halten sich auch die Baufirmen. Deshalb werden ab und zu auch provisorische Schotterflächen oder Stahlplatten in einem Bauabschnitt verlegt, damit die Zufahrt für den Rettungsdienst gesichert ist.

Ja. Diese Straßen werden Einbahnstraßen, damit der Busverkehr sicher über diese Straßen geleitet werden kann und das Parken für Anwohnende am Straßenrand weiterhin möglich bleibt. Die Klöcknerstraße kann nur Richtung Riemekestraße befahren werden und die Pontanusstraße nur in Richtung Bahnhofstraße.

Voraussichtlich am Ende der Baumaßnahme, im April 2023 wird die alte Brücke abgerissen.

Der Bau einer Behelfsbrücke, über die der Verkehr während des Baus der eigentlichen Brücke fließen kann, ist extrem aufwändig sowohl aus technischer als auch aus finanzieller Sicht. Die Brücke müsste an die bestehenden Straßen aufwändig angeschlossen werden und dann auch wieder zurück gebaut werden. Es wäre ein Eingriff in das Oberleitungssystem der Bahn notwendig, was wiederum hohe Kosten und eine temporäre Sperrung im Zugverkehr verursachen würde. So eine Behelfsbrücke hätte an sich auch schon einen langen Planungsvorlauf, ähnlich wie der Bau der neuen Brücke selber.

Aus diesem Grunde hat sich der Rat der Stadt Paderborn dafür entschieden, direkt die neue Brücke seitlich neben der Bestandsbrücke zu errichten, damit das alte Bauwerk noch weiterhin von den Verkehrsteilnehmern genutzt werden kann.

Diese Variante wurde ebenfalls intensiv untersucht. Für die verkehrsoptimierte Umsetzung dieser Lösung wurden Kosten von 16,7 Millionen Euro ermittelt. Es wäre Grunderwerb am Almeweg für die Verwirklichung dieser Variante notwendig geworden und die Brücke, die über den Heinz-Nixdorf-Ring führt, müsste um eine gesamte Fahrspur verbreitert werden: Dies würde auch einen Eingriff in das hier vorhandene Brückenbauwerk notwendig machen. Die Tragfähigkeit und Konstruktion der vorhandenen Brücke des Heinz- Nixdorf-Rings müsste überprüft werden, eventuell wäre hier auch ein Ersatzneubau notwendig. Hinzu kommt, dass der Landesbetrieb Straßenbau NRW Baulastträger der Brücke des Heinz-Nixdorf-Rings ist. Diese Lösung würde einen extrem langen Planungs- und Realisierungszeitraum in Anspruch nehmen.

Für diese Variante wurden Kosten von 26,4 Millionen Euro ermittelt, die mittlerweile aber deutlich höher lägen. Diese Lösung stellt einen schwerwiegenden Eingriff in die hier vorhandene Kleingartenanlage/ Grabeland dar, weil man beidseitig lange Rampen bzw. Trogstrecken für den Tunnel anlegen müsste. Es wäre außerdem notwendig ein Brückenbauwerk für den Frankfurter Weg über die westliche Rampe zu errichten, damit die Salzkottener Straße darunter hergeführt werden kann. Die Pontanusstraße und der Almeweg, eventuell auch schon die Klöcknerstraße sowie auch Anliegergrundstücke im Bereich der östlichen Rampe wären bei der Tunnellösung von der Bahnhofstraße abgehängt. Der Tunnel müsste mindesten vier Meter tiefer unter den Gleisen herführen, daher ist mit der Absenkung der Bahnhofstraße in den Tunnel schon weit vor der Pontanusstraße zu beginnen.

Die Bäume können nicht alle erhalten bleiben.

Aufgrund der Vorgaben der Bahn muss die neue Brücke höher liegen als die jetzige. Die neue Brücke hat eine Höher von 6,20 Metern und ist damit 80 Zentimeter höher als die alte Brücke. Die Fahrbahn der neuen Brücke wird ungefähr auf der Höhe der Oberkante der jetzt dort vorhandenen Brückengeländer der alten Brücke liegen. Dies bedingt auch, dass beidseitig die anschließenden Rampen und Böschungen erhöht werden müssen. Im Anschlussbereich zum Almeweg müssen daher Bäume zur Errichtung einer Stützwand gefällt werden, die aus statischen Gesichtspunkten notwendig ist, um die höhere neue Brücke an den derzeitigen Bestand anzuschließen. Ebenfalls müssen für den Abbruch der Bestandsbrücke einige Bäume gefällt werden, um hier auch die bestehenden Fundamente möglichst restlos entfernen zu können.

Es werden ersatzweise Neuanpflanzungen auf der neu hergestellten Böschung nach Beendigung der Maßnahme vorgenommen werden.

Frankfurter Weg- Almeweg:

Hier werden keine Kosten für Anwohnende entstehen, da ein Zuschuss nach den „Förderrichtlinien kommunaler Straßenbau – FöRi-komStra“ des Landes NRW erwartet wird.

Außerdem ist die DB Netz AG nach dem Eisenbahnkreuzungsgesetz an den Kosten beteiligt. Eine entsprechende Kreuzungsvereinbarung wird derzeit final erarbeitet.

Almeweg bis Pontanusstraße:

Abrechnung der Kosten für die Erneuerung der Bahnhofstraße nach Kommunalabgabegesetz (KAG) für das Land NRW unter Beteiligung der anliegenden Grundstückseigentümer. Die Kosten für die Erneuerung der Bahnhofstraße werden dann abzüglich des Zuschusses durch das GVFG nach KAG auf die anliegenden Eigentümer umgelegt. Da die Bahnhofstraße aber als eine Hauptverkehrsstraße klassifiziert ist, wird der umzulegende Anteil aber entsprechend geringer sein, als dies bei reinen Anliegerstraßen der Fall ist.

Die Umleitungsstrecken werden durch die zuständigen Ämter der Stadt Paderborn beobachtet und eventuelle Anpassungen werden ja nach Notwendigkeit vorgenommen.

Es wird eine zwei Meter hohe Lärmschutzwand an der Nordseite der Bahnhofstraße vom Almeweg bis an die neue Brücke gebaut.

Auf Verlangen der DB Netz AG soll bei einem Neubau der Brücke die Durchfahrtshöhe ab Oberkante Gleis auf 6,20 Meter erhöht werden. Hinzu kommt die Forderung, dass man bei einem Neubau der Brücke auf die momentan noch vorhandene Mittelunterstützung der Brücke verzichtet, um die erforderlichen Lichtraumprofile unterhalb der Brücke zu gewährleisten. Dies bedeutet, dass die neue Brücke aus einem Feld bestehen muss, statt aus zwei Feldern, wie es bei Einsatz einer Mittelstütze der Fall wäre. Statisch bedingt, hat das Einfeldbauwerk eine größere Konstruktionshöhe gegenüber dem Zweifeldbauwerk, was die Oberkante der neuen Brücke zusätzlich erhöht.

Hierfür benötigt die Stadt auch Flächen östlich des Tanklagers sowohl von der Deutschen Bahn als auch von privaten Eigentümern. Diese konnten bisher aber nicht gekauft werden. Im Vorfeld wurden darüber hinaus verschiedenste Querschnittsvarianten untersucht, der Erhalt der südlichen Baumreihe der Bahnhofstraße zwischen Almeweg und Pontanusstraße als Vorgabe sowie der fehlende Grunderwerb lassen nur den vorhandenen Querschnitt zu. Mit der gewählten Aufteilung eine Spur stadteinwärts, zwei Spuren stadtauswärts möchte man erreichen, dass nicht zu viel Verkehr über die Bahnhofstraße in die Stadt fährt, der Verkehr aus der Stadt aber schneller abfließen kann.

Brückenprüfungen und eine statische Nachrechnung sowie Laboruntersuchungen des Spannstahles durch die Materialprüfanstalt Braunschweig haben ergeben, dass die Brücke, Baujahr 1952, nicht mehr zukunftsfähig ist hinsichtlich Dauerhaftigkeit und Tragfähigkeit ist. Der Schwerlastverkehr wurde daher bereits auf ein Maximalgewicht von 40 Tonnen beschränkt.

Aufgrund des Alters der Brücke ist eine Sanierung des Bauwerkes (Spannbetonplatte) nicht mehr wirtschaftlich und zukunftsfähig.

Die Warteflächen für Fahrgäste an der Bushaltestelle Almeweg (Höhe ehemaliges Tanklager) stadteinwärts werden verbreitert. Es wird hier eine Busbucht angelegt. Die Busse halten somit nicht auf der Straße. Stadtauswärts ist das Anlegen einer Busbucht aus Platzgründen nicht möglich. Die Bushaltestellen werden barrierefrei gebaut.